نسل فعلی آکورا TLX از سال 2021 در بازار حضور دارد، بنابراین گزینه خوبی برای فیس‌لیفت به شمار می‌­آید، اما فقط افراد تیزبین خواهند توانست تغییرات ظاهری TLX مدل 2024 را تشخیص دهند، چرا که سازنده این خودرو تمرکز اصلی را بر ساده­‌سازی تریم‌ها، اضافه کردن تجهیزات استاندارد و کاهش صدای کابین این خودروی لوکس معطوف کرده است.

آکورا TLX فیس‌لیفت در سه تریم تکنولوژی دیفرانسیل جلو، چهار چرخ محرک A-Spec و پرچمدار تایپ S عرضه خواهد شد و به این ترتیب دیگر خبری از مدل پایه نیست. همچنین سیستم چهار چرخ محرک Super Handling در نسخه تکنولوژی عرضه نمی­‌شود. متأسفانه تریم Advance نیز حذف شده است.

البته آکورا ویژگی‌های پر طرفداری همچون صندلی‌های چرمی، سیستم صوتی ELS  و نورپردازی داخلی قابل تنظیم را به‌صورت استاندارد عرضه می‌کند. سامانه چهار چرخ محرک نیز بدون دریافت هزینه بیشتر در مدل A-Spec ارائه می­‌شود.

آکورا TLX فیس‌لیفت همچنین از نسخه ارتقا یافته بسته ایمنی و دستیار راننده AcuraWatch بهره‌­مند شده است، چرا که در مدل جدید، میدان دید دوربین شیشه جلو به 90 درجه‌ و پوشش رادار موج میلی‌متری جلوپنجره به 120 درجه رسیده تا قدرت سامانه در تشخیص عابران پیاده، دوچرخه‌ سواران، و علائم جاده افزایش یابد. سیستم تشخیص نقاط کور نیز محدوده بیشتری از پشت خودرو را پوشش می‌دهد.

آکورا از اعمال تمهیداتی برای کاهش سروصدای داخل کابین خبر داده است، که نصب شیشه‌های آکوستیک در جلو، کف‌پوش ضخیم‌تر، تقویت عایق ستون B و درها و همچنین سامانه فعال لغو صدای مزاحم فعال را شامل می­‌شود. این موارد در هر دو تریم A-Spec  و تایپ S اعمال شده است.

آکورا TLX مدل 2024 در تمامی نسخه‌ها به جلوپنجره‌ با طراحی بدون فریم مجهز شده، بنابراین طرح الماسی پنج‌ضلعی آن به روی بدنه راه یافته است.

همچون گذشته تریم‌های تکنولوژی و A-Spec با رینگ‌های 19 اینچی همراه شده که در دومی با خاکستری Shark تزئین شده است. در مدل A-Spec دو خروجی اگزوز گرد مشابه تایپ S  وجود دارد. در تایپ S با جزئیات متفاوت جلوپنجره و رینگ‌های 20 اینچی به رنگ مشکی Berlina مواجه هستیم. هرچند تولید نسخه PMC Edition قطع شده اما رینگ‌های Y-شکل طلائی آن را می­‌توان سفارش داد.

دو رنگ جدید کربن Liquid  در تریم تکنولوژی و خاکستری Urban صدفی در تریم‌های A-Spec و تایپS از آکورا TLX مدل 2024 قابل انتخاب است، که دومی به رنگ مشهور این روزهای صنعت خودرو یعنی خاکستری ناردو شباهت دارد.

آکورا از اعلام قیمت TLX جدید خودداری نموده، اما یک مقام آگاه در این شرکت ژاپنی در گفتگو با motor1.com از افزایش قیمت این خودرو خبر داده است.

آکورا TLX مدل 2023 در سه تریم تکنولوژی، A-Spec و تایپ S به ترتیب با قیمت پایه 45و245، 50و195 و 56و945 دلار به فروش می­‌رسد. سدان لوکس آکورا از اواخر ماه جاری میلادی، رقابت سخت خود با ب ام و سری 3 و لکسوس IS را آغاز خواهد کرد.

پس از یک دهه تحقیقات، هوندا تعداد 60 نمایندگی را در بازار آمریکای شمالی راه‌اندازی کرد تا بتواند محصولات آکورای خود را بفروشد. آکورا که با شعار “عملکرد دقیق” وارد بازار آمریکا شد در ابتدا تنها دو مدل را عرضه کرد که اولین آنها سدان لوکس Legend و دیگری هاچ‌بک‌ Integra بود که در دو نوع سه و پنج در قابل خرید بود. مدل Legend حاصل پروژه XX از ملحق شدن هوندا به گروه بریتانیایی آستین روور بود. از نظر مکانیکی می‌شد آنرا با روور 800 مقایسه کرد در حالیکه مدل Integra نمونه ارتقاء یافته هاچ‌بک‌ هوندا Quint بود. آکورا Legend برای رقابت با تویوتا کراون و نیسان سِدریک و گلوریا طراحی و ساخته شده بود اما با توجه به موفقیت چشمگیر این مدل در بازار بین‌المللی، تویوتا، لینکلن و نیسان هم مدل‌هایی را برای رقابت با این سدان لوکس ارائه کردند که حاصل آن لکسوس ES، اینفینیتی J30 و لینکلن کانتیننتال بر روی پلتفرم فورد تاروس بود.

سال ۱۹۸۷، اولین سالی بود که آکورا حضور کامل در بازار داشت و توانست ۱۰۹ هزار دستگاه اتومبیل را به فروش برساند که ۵۵ هزار دستگاه آن مدل Legend بود. در سال ۱۹۹۰، فروش آکورا به ۱۳۸ هزار دستگاه رسید که ۵۴ هزار دستگاه از آمار کل، بازهم Legend بود. در همان سال، فروش کل مرسدس بنز، ۷۸ هزار دستگاه و لکسوس و ب‌ام‌و هر کدام ۶۴ هزار دستگاه بود.

موفقیت مثال زدنی و غیر قابل باور آکورا، سایر اتومبیل سازان ژاپنی را بر آن داشت تا بخشی را صرفأ جهت ساخت اتومبیل‌های لوکس ایجاد کنند که در نتیجه لکسوس از تویوتا و اینفینیتی از نیسان در سال ۱۹۸۹ زاده شدند. مزدا هم در دهه ۹۰ میلادی برای بخش لوکس Amati برنامه ریزی کرده بود اما هیچگاه این برند معرفی و رسمی ‌نشد.

در سال ۱۹۹۰ پس از گذشت پنج سال از معرفی Legend و Integra، کوپه اسپرت محور عقب NSX را معرفی کرد. NSX اولین اتومبیل اسپرت ژاپنی بود که توانایی رقابت با فراری و پورشه را داشت. از این کوپه، هنوز هم به عنوان پرآوازه‌ترین اتومبیل‌های اسپرت در تاریخ یاد می‌شود. مدل NSX اولین اتومبیل تولید انبوه با بدنه تمام آلومینیومی ‌بود و به یاری تکنولوژی V-Tech هوندا، همگان آن‌را به عنوان یک سوپراسپرت روزمر مورد استفاده قرار می‌دادند زیرا کاملأ کاربردی و قابل اطمینان بود. این کوپه ژاپنی، برای اولین بار استانداردهایی را معرفی کرد که تا پیش از آن در بازار مطرح نشده بود. با عرضه NSX بود که آکورا برند خود را با لوگو A معرفی کرد. این لوگو در واقع دو کالیپر ترمز هستند که به شکل زیبایی حرف A را تشکیل می‌دهند و نماد قابلیت اطمینان و عملکرد دقیق محصولات این برند نوپا بودند.علی‌رغم اینکه آکورا شروع خوبی را تجربه کرد، از اواسط تا اواخر دهه ۹۰، با افت فروش مواجه شد. بسیاری دلیل آنرا طراحی‌های تغییر یافته محصولات آکورا می‌دانند که نتوانست چندان موفق عمل کند که از جمله آنها می‌توان به آکورا Vigor اشاره کرد که برای رقابت با اینفینیتی J۳۰ و لکسوس ES وارد میدان نبرد شده بود.

در طول همین سال‌ها، آکورا سیستم نام گذاری خود را از اسم به حروف و شماره تغییر داد. عبارت ۵/۳ RL جایگزین نام پرطرفدار Legend و عبارات۵/۲ TL و۵/۳ TL برای Vigor استفاده شد. این سیستم نامگذاری به این دلیل که باعث گمراهی در حفظ نام مدل‌ها می‌شد، نارضایتی‌ها را به همراه داشت که البته این سیستم نامگذاری همواره برای آکورا استفاده می‌شود. موتور ۶ سیلندر ۲۱۰ اسب بخاری RL که بعدأ به ۲۲۵ اسب بخار افزایش یافت، و در طراحی آن از لکسوس LS۴۰۰ تقلید شده بود، رقابت با ب‌ام‌و، آئودی و لکسوس را در سر می‌پروراند.

در اواخر دهه ۹۰ و پیش از شروع قرن جدید میلادی، هوندا و سایر اتومبیل سازان ژاپنی از بحران مالی رنج می‌بردند و از این دوره با عنوان دهه گمشده یاد می‌شود. در همین مدت، فروش NSX نیز به شدت با کاهش مواجه شد و آکورا را برآن داشت تا تغییراتی اندک را بر روی آن اعمال کند. سال بعد، مدل Integra در بازار کانادا با مدل ۶/۱ EL جایگزین شد که در واقع هوندا سیویک بود که با برند آکورا عرضه شد.

اما با وجود موفقیت نه چندان رضایت بخش آکورا در دهه ۹۰، توانست جوانان تشنه تیونینگ اتومبیل را مجذوب خود کند. راحتی در تیونینگ بدنه و افزایش قدرت موتور که شعار هوندا برای اتومبیل‌هایش بود، به محصولات آکورا نیز راه یافت و Integra را به یکی از محبوب‌ترین اتومبیل‌های تیونرها تبدیل کرد.

با شروع قرن جدید، آکورا هم تجدید نظر در طراحی‌های خود را آغاز کرد که این روند با مدل TL شروع شد که وارد نسل دوم خود شده بود و برای رقابت با ب‌ام‌و سری ۳ و لکسوس ES عرضه شد. آکورا ۲/۳ TL، در هیچ‌یک از مقایسه‌های اتومبیل‌های لوکس نتوانست پیروز شود اما تلفیق عملکرد اسپرت با امکانات لوکس، بازهم موفقیت را برای آکورا به ارمغان آورد و محصولات بعدی آکورا پیرو راه این مدل بودند.

مدل بعدی آکورا، شاسی بلند MDX با سه ردیف صندلی بود که بر پایه مینی ون هوندا اودیسه ساخته و جایگزین آکورا SLX شد. این شاسی بلند توانست در اولین آزمایش در رویارویی با ۷ شاسی بلند دیگر، تمامی‌آنها را مغلوب کند. گویی آکورا دوباره کلید موفقیت خود را پیدا کرده بود و پیرو MDX، مدل‌های ۲/۳ TL، ۲/۳ CL و RSX (همان هاچ‌بک‌ Integra) و نسخه فیس‌لیفت NSX معرفی شدند. همچون Integra، جانشینش نیز اتومبیل محبوب تیونرها بود اما طی اقدامی ‌عجیب در سال ۲۰۰۶، تولید RSX متوقف شد که دلیل این امر آن بود که آکورا می‌خواست خود را به عنوان یک برند لوکس در سطح دنیا معرفی کند بنابراین یک کوپه اسپرت مورد علاقه جوانان و تیونرها، جایی در طیف محصولات لوکس نداشت.

دو مدل TL و TSX آکورا به پر فروش‌ترین مدل‌های آکورا تبدیل شدند و تا جایی نظر نشریات و رسانه‌ها را به خود جلب کردند که TSX از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۶، توانست در لیست ۱۰ اتومبیل برتر نشریه Car & Driver قرار بگیرد.
در سال 2006، آکورا یک شاسی‌بلند کوچک با بدنه unibody را عرضه کرد و در همان سال، نسل جدید MDX با طراحی جدید و تکنولوژی‌های پیشرفته‌تر وارد بازار شد.

نویسنده.آریان جوانبخت